Анализ движения большегрузного транспорта по московским трассам
Половина единиц большегрузного транспорта появляется на московских трассах порожняком. Оставшаяся часть грузовых автомобилей не имеет полной загрузки. Для выявления истинной картины на московских дорогах производился опрос девяти тысяч трёхсот водителей. Были взяты видеозаписи со ста тридцати семи видеокамер. Проведение подобного исследования проводилось с применением расчетных западных методик.
Московский городской департамент свидетельствует, что каждый день на московских магистралях появляется сто пятьдесят единиц большегрузного транспорта, которые давно уже стали первопричиной появления автомобильных пробок. Из них тридцать процентов составляют транзитные автомобили. Для удовлетворения городских потребностей требуется не более двадцати четырех процентов грузовых автомобилей от общего количества транспортных единиц, следующим по магистралям Москвы.
Получение столь плачевных результатов свидетельствует о низкой загруженности и низкого уровня эксплуатации имеющегося большегрузного транспорта. Начиная с девяностых годов, объемы перевозимых товаров и промышленной продукции не претерпели больших изменений. Регулирование грузовых перевозок, в дни нашей современности отсутствует, поскольку плановой экономики тоже нет, а количество присутствия транспортных средств возросло, как минимум, в два раза.
Для наведения порядка на московских трассах, для того, что исключить прецедент возникновения транспортных пробок потребуется государственное вмешательство на высшем уровне. Специалисты указывают на необходимость создания логистических центров, оперативно распределяющих и разруливающих имеющиеся транспортные потоки, вводя на государственном уровне запретительные ограничения движения грузовых транспортных потоков.
С прозвучавшим мнением аналитиков проявляют свое согласие администрации компаний грузоперевозчиков. Как отмечает большая часть руководителей транспортных компаний, решать данную проблему требовалось давно. Наличие порожнего пробега является отрицательным явлением для любого транспортного предприятия. Основная проблема возникает по той, простой причине, что предприятия производителей, площади оптовых, торговых предприятий располагаются или в городских районах Москвы, или разместились по периметру столичного мегаполиса.
Похожие статьи:
Таможенный союз пригрозил Украине защитными мерами
Возможное по всей вероятности создание между Украиной и ЕС зоны свободной торговли в обязательном порядке приведет к тому, что Таможенный союз введет защитные меры со своей стороны, как сообщил Андрей Слепнев — министр по торговле ЕЭК.
«Тут...
Таможня и склады – взаимодействие в электронном виде
Владельцам складов временного хранения и лицам, получившим разрешение, позволяющее временно хранить товары, согласно приказу ФТС теперь необходимо предоставлять отчетность о помещенных на СВХ товарах. В данном приказе оговорена вероятность подачи...
Внешняя торговля товарами ощутила напор ВТО
Вчера Федеральной таможенной службой были опубликованы новые данные, отражающие положение вещей во внешней торговле января 2013 года. Как подсчитали ФТС стоимость экспорта сократилась примерно на 4,7%, в годовом выражении и это при учете того, что...
Российские таможенники хотят усилить контроль за ввозом товаров из Казахстана
От МВД и ФТС РФ поступила просьба к правительству о расширении полномочий МВД относительно контроля за импортом товаров из Казахстанской республики.
«Содержащее данную просьбу письмо было направлено в правительство в текущем месяце. Письмо содержит...
Украина согласна быть наблюдателем в Таможенном союзе
Согласно заявлению украинского премьер-министра, Украина пребывает в готовности выступить в роли наблюдателя в ТС Казахстана, России и Белоруссии.
Как отметил Азаров, украинцы планируют создать представительство при ТС и их представитель будет...